Ključni faktori koji utiču
Stvarni vijek trajanja pogonskog vratila nije konstantan; složenost uslova na putu je primarna varijabla. Dugotrajna vožnja po neravnim putevima s rupama izlaže pogonsko vratilo većim udarima, potencijalno uzrokujući prevremeno habanje unutrašnjih kardanskih zglobova ili srednjih potpornih ležajeva. Ako dnevna kilometraža kamiona premašuje 300 kilometara, ili ako se često bavi transportom teškog-tovara, rad velikog-opterećenja pogonskog vratila značajno će skratiti njegov ciklus zamjene.
Nadalje, nivo održavanja direktno utječe na vijek trajanja komponenti. Redovna provjera zategnutosti vijaka pogonskog vratila i stanja masti za podmazivanje može efikasno smanjiti suho trenje između metala. Neki vozači zanemaruju pitanje oštećenih poklopaca za prašinu; Prodor pijeska i prašine ubrzava habanje univerzalnog zgloba, a takav nemar može uzrokovati da komponente koje bi trebale trajati 5 godina pokvare 2 godine prijevremeno.
Prepoznavanje abnormalnih znakova
Kada se iz kabine čuje "zveckanje" zvuka (posebno u trenutku pokretanja), u šasiji se tokom ubrzanja osjeti normalna vibracija ili volan često vibrira sa povećanjem brzine, to često ukazuje na neravnotežu pogonskog vratila ili istrošenost komponenti. Kada se ovi signali pojave, prvo provjerite da li radijalni zazor poprečne osovine pogonskog vratila prelazi 0,35 mm i da li su dinamički balansni utezi otpali.
Vrijedi napomenuti da se kvarovi pogonskog vratila ponekad mogu pomiješati s problemima mjenjača ili diferencijala. Karakteristike koje se razlikuju su: buka pogonskog vratila se povećava frekvencijom sa brzinom vozila, ali ostaje nepromenjena tokom menjanja stepena prenosa; buka mjenjača značajno se mijenja sa brzinom motora.
Strategija proaktivnog održavanja
Preporučuje se održavanje sistema podmazivanja svakih 15.000 kilometara koristeći NLGI GL-5 litijum- mast. Za vozila koja prevoze pijesak i šljunak, brtvljenje prtljažnika treba provjeravati svakih 8.000 kilometara. Redovno dinamičko balansiranje može spriječiti deformaciju osovinske cijevi uzrokovanu neravnotežom, što je posebno važno za prikolice -greška ravnoteže višestepenih sistema pogonskog vratila može se geometrijski pojačati.
